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Aug 05, 2023

Schlauchboot-Reparatur: So retten Sie Ihr Schlauchboot vor der Kippe

Es besteht keine Notwendigkeit, ein aufblasbares Tender auf die Mülldeponie zu schicken, wenn der Boden oder

Es ist nicht nötig, ein aufblasbares Beiboot auf die Mülldeponie zu schicken, wenn sich der Boden oder der Heckspiegel löst. Jake Frith erklärt seine Methode zur Reparatur von Schlauchbooten…

Das Zodiac besteht den Test „In der Mitte aufstehen und herumspringen“. Nicht schlecht für ein Boot von 1992 mit selbstgemachtem, neu geklebtem Boden!

Die „Lebensdauer“ des Klebstoffs, der zum Befestigen von Böden und Spiegeln an den Rohrmanschetten der meisten kleinen Schlauchboote verwendet wird, wird in der Branche im Allgemeinen mit 10 bis 15 Jahren angegeben. Dies ist jedoch ein Problem, das normalerweise behoben werden kann.

Betrachten wir zunächst, wie unser typisches einlagiges Beiboot mit flexiblem Boden konstruiert wurde. Der aufblasbare Teil (oder Kragen, wie er bei größeren RIBs genannt wird) wird bei den meisten Booten in einem industriellen Herstellungsprozess aus PVC-Heißschweißen hergestellt.

Dies bedeutet, dass die luftdichten Verbindungen genauso stark oder stärker sind als die Stoffbereiche zwischen ihnen. Das Halsband selbst ist also nur dann Schrott, wenn es durch Sonneneinstrahlung überall undicht ist oder wenn es sich bei erforderlichen Reparaturen um mehrere Schnitte oder große Abriebflächen handelt, die nicht repariert werden können. Daher ist es üblich, dass die Rohre den Rest des Bootes deutlich überdauern.

Wenn wir also nur ein Problem mit der Klebebefestigung haben, wird unser Boot möglicherweise erst in ein paar Jahren auf der Mülldeponie landen. Die üblichen Problembereiche sind wie folgt:

Der einschichtige Boden besteht normalerweise aus dem gleichen PVC wie der Kragen, wird jedoch meist aufgeklebt und von innen mit einem gefalteten und genähten Streifen aus demselben Material verstärkt. Dieser Kleber hat eine begrenzte Lebensdauer.

Der Artikel wird weiter unten fortgesetzt…

Schlauchboote gibt es überall: Paddleboards, Kanus, Kajaks, Zelte, Drachen und Wings – und die Technologie von Schlauchbooten ist seit langem ein praktischer…

Vom Ein- und Aussteigen auf die Yacht über das Sammeln von Vorräten, den Besuch von Freunden bis hin zum einfachen Angeln – Beiboote spielen eine wichtige Rolle.

Der Querbalken, unabhängig davon, ob er aus Sperrholz, GFK oder leichterem Verbundmaterial besteht, wird auf beiden Seiten über gummierte Kunststoffverbindungsleisten mit dem Kragen und dem Boden verklebt. Hier kommen verschiedene Klebstoffe und unterschiedliche Materialien zum Einsatz, die sich mit der Zeit lösen können.

Scheuerleisten und andere externe Komponenten wie Ruderpads und D-Ringe werden häufig mit demselben Kleber befestigt, sodass sie auch an einem in die Jahre gekommenen Beiboot loslassen können. Aufgrund der Belastung durch den schweren Fahrer und Motor und der regelmäßigen Strapazen, die das Boot ohne Luft um seinen Spiegel herumrollen muss, ist es normalerweise der Bereich des Spiegels, der zuerst angefahren wird.

Wenn Sie sich zu Beginn oder am Ende der Saison einen gebrauchten Tender ansehen oder Ihren eigenen Tender bewerten, stoßen Sie kräftig in die unteren hinteren Ecken des Bodens und des Spiegels.

Die Verwendung des richtigen Klebers ist unerlässlich. Ich habe alle Verbrauchsmaterialien im RIBShop in Hamble Point gekauft

Die Klebeverbindungen des Bootes werden mit einem zweikomponentigen Industrieklebstoff hergestellt, der speziell auf den Stoff abgestimmt ist, und mit diesem werden wir das Boot reparieren. Die Gefahr, dass ein Boden oder ein Spiegel bei laufendem Außenbordmotor vollständig im Wasser verschwindet, ist nicht auf die leichte Schulter zu nehmen, obwohl sie glücklicherweise dazu neigen, nach und nach abzurutschen und der Besatzung einen nassen Boden zu hinterlassen, lange bevor sie durch den Propeller geht.

Es sind Einzelkomponenten-Reparaturkleber erhältlich, von denen einige speziell für die Reparatur solcher Boote geeignet sind. Oftmals wird Ihr Boot mit einem Flickenset und einer kleinen Tube solchen Klebers neu geliefert. PVC-SUPs, aufblasbare Kajaks, Planschbecken, Luftmatratzen usw. werden mit dem gleichen Material geliefert und halten einer Luftmatratze eine Weile stand.

Dieser Kleber ist nur für vorübergehende Ausbesserungen geeignet. Es ist praktisch, um mich nach Hause zu bringen, wenn Sie im Urlaub, auf einer längeren Kreuzfahrt usw. ein kleines Loch im Kragen oder Boden haben, aber es ist nicht die Lösung für dauerhafte Reparaturen und schon gar nicht für strukturelle Reparaturen wie das Wiederanbringen eines Bodens oder Spiegels !

Zwischen Boden und Röhre Tageslicht zu sehen, ist nie ein gutes Zeichen

Schlauchboote dieser Art bestehen größtenteils aus einem von zwei Materialien – Hypalon oder PVC. Die überwiegende Mehrheit der kleineren Boote ohne feste GFK-RIB-Rümpfe werden PVC-Boote sein. Es ist billiger, für die Hersteller schneller zu verarbeiten und produziert ein leichteres Boot als Hypalon.

Um sicherzustellen, dass Sie den richtigen Zweikomponentenkleber verwenden, müssen Sie wissen, aus welchem ​​Material Ihr Boot besteht. Hypalon ist ein eher gummibasiertes Material und wie andere Gummiarten wird es mit zunehmendem Alter stumpf und wird sogar kreidig. Viele frühe Avons waren aus Hypalon gefertigt, was einer der Gründe dafür ist, dass viele von ihnen noch immer verwendet werden. Es hält viel länger als PVC. Wenn Sie a. kratzen

Schnappen Sie sich ein Hypalon-Boot mit Ihrem Miniaturbild und schnüffeln Sie kräftig an dem zerkratzten Stück, es riecht oft sogar nach Gummi – wie die alten Watstiefel Ihres Vaters.

Hypalon fühlt sich matt, matt und „gummiartig“ an

PVC ist das weitaus wahrscheinlichere Material für die kleineren, moderneren Beiboote wie die beiden hier vorgestellten Zodiacs. Die Oberfläche von PVC behält auch nach vielen Jahren noch ihren Glanz, und der Druck des inneren Gelegegewebes ist deutlich stärker durch die Oberfläche des Materials zu sehen als bei Hypalon, das normalerweise glatt und dicker ist.

Mit zunehmendem Alter und Sonneneinstrahlung wird PVC schließlich hart und reißt, sodass eine Reparatur keinen Sinn mehr macht. Wenn Sie Zweifel haben, woraus Ihr Boot besteht, fragen Sie den Hersteller oder den Reparaturspezialisten, bei dem Sie die Klebstoffe kaufen. Er sollte in der Lage sein, eine fundierte Vermutung auf der Grundlage des Herstellers, des Alters und der Größe des Bootes anzustellen.

PVC ist eher „plastikartig“ – beachten Sie, wie dieses 30 Jahre alte, zerkratzte PVC-Boot immer noch glänzend aussieht

Dies ist wichtig, da die für Hypalon und PVC verwendeten Zweikomponentenklebstoffe chemisch unterschiedlich sind und auch das Verfahren unterschiedlich ist. Da ich bei allen Reparaturen an Schlauchbooten PVC verwendet habe und etwa 95 % der Boote dieser Größe aus PVC bestehen, gehe ich von nun an von PVC aus.

Die Methoden sind ähnlich. Befolgen Sie einfach die Klebezeiten und Anweisungen für Hypalon für dieses Material.

Diese Arbeit gelingt am besten unter sauberen, trockenen Bedingungen, also in einer sauberen Werkstatt oder ähnlichem. Wie bei jedem Klebevorgang beeinträchtigen Schmutz, Salz, Feuchtigkeit oder Fremdkörper bei der Reparatur das Ergebnis.

Unabhängig vom Stoff ist die Vorbereitung des Klebers der Schlüssel zum Erfolg. Ärgerlicherweise müssen vor dem erneuten Kleben sämtliche Reste des alten Klebers entfernt werden.

Dies ist bei weitem der schwierigste Teil der Schlauchbootreparatur und kann durch Schrubben mit einer harten Bürste und einem 50/50-Lösungsmittelgemisch aus Aceton/MEK (Methylethylketon) behoben werden.

Schleifen ist jedoch oft die einzige Möglichkeit. Beachten Sie jedoch, dass der neue Kleber nicht gut an der im PVC-Gewebe eingebetteten Netzverstärkung haftet. Achten Sie daher darauf, nicht zu weit zurückzuschleifen.

Sobald der alte Kleber entfernt ist, wird die Klebestelle gereinigt und durch Einreiben mit MEK vorbereitet. Es lohnt sich, den Umfang Ihrer Reparatur und den Auftragungsbereich für neuen Kleber zu markieren.

MEK ist kontrollierter, schwerer zu bekommen und teurer als viele andere Lösungsmittel und es lohnt sich auf jeden Fall, es nicht einzuatmen, aber angeblich bereitet nur MEK die Oberfläche vollständig vor, macht sie tatsächlich weich und unterstützt die Verbindung.

Es lohnt sich, die Reparatur abzukleben, da überschüssiger Kleber mit der Zeit zu einer unansehnlichen gelben Masse wird.

Manche Reparateure schwören auf eine Entlackungsscheibe in einer langsam laufenden Schleifmaschine, um den alten Kleber sehr schnell abzuschleifen. Schluck! Ich habe es gekauft, mich aber nicht getraut, es zu benutzen

Der Leimauftrag ist ein zweistufiger Prozess. Nach dem Mischen der beiden Teile des Klebers gemäß den Anweisungen wird die erste Schicht auf beide Oberflächen aufgetragen und bis zu einer Stunde einwirken gelassen. Dabei ist weniger mehr, und ein flaches Spachtel oder ein Pinsel mit abgeschnittenen Borsten trägt dazu bei, die Klebermenge zu begrenzen.

Solange es sich um eine vollständige Leimschicht ohne Lücken handelt, reicht es aus. Nach einer Stunde fühlt sich der Kleber trocken an. Anschließend wird eine zweite Schicht aufgetragen, wiederum dünn auf beide Oberflächen, wodurch die erste Schicht aktiviert wird. Nur fünf Minuten später sind die Flächen endgültig zusammengepresst.

Das Zusammenpressen der Oberflächen ist ein One-Hit-Prozess. Dieser Kleber ist NICHT repositionierbar! Markieren Sie dazu alle Bauteile vorher im Trockenlauf ohne Kleber und überlegen Sie, wie sich die Teile in der richtigen Ausrichtung zusammenrollen lassen, ohne dass es zu einer vorzeitigen Berührung kommt.

Anschließend wird die Klebefuge mit einer kleinen Metallrolle zusammengerollt, um die Luft herauszudrücken und die Fuge zusammenzudrücken. Ich hatte keine Rolle, aber alles, was hart und abgerundet ist und Druck ausüben kann, reicht aus – ich habe einen Schraubenziehergriff verwendet.

Zu diesem Zeitpunkt lässt sich neuer, überschüssiger Kleber außerhalb der Reparaturstelle in der Regel innerhalb der ersten Stunden nach dem Auftragen mit Daumendruck abrollen.

Da die Klebeflächen bis zu einer Stunde auseinander gehalten werden müssen und eine zweite aktivierende Schicht aufgetragen werden muss, verringert sich die Festigkeit der Verbindung erheblich, wenn dieser Vorgang nicht ordnungsgemäß durchgeführt wird – beispielsweise wenn sich die Klebeflächen vorzeitig berühren, bevor der Kleber eingearbeitet wurde teilweise abbinden oder bevor die zweite Schicht aufgetragen wurde.

Das Problem in diesem Fall ist, dass es „irgendwie funktioniert“, die Reparatur aber nicht von Dauer ist. Aus diesem Grund müssen Sie zu Beginn wirklich darüber nachdenken, den Boden vollständig abzureißen, oder die umständlichere Aufgabe durchführen, die Leimmischung auf einen teilweise befestigten Boden aufzutragen. Die bittere Erfahrung hier sagt mir, dass ich zu diesem Zeitpunkt sehr grob mit dem Boden umgehen muss, und erinnere mich daran, dass es alt war

Vater Time, der der Feind dieser Klebeverbindung und des Leims im Boot war, dürfte alle gleich alt sein. Wenn sich der Boden oder ein anderer aufgeklebter Beschlag mit bloßen Händen vollständig abreißen lässt, ist dies unbedingt erforderlich.

Ich habe übrigens noch nie davon gehört, dass verklebte Komponenten entfernt werden und die Schläuche reißen oder durchstechen – es sei denn natürlich, Sie ziehen einen Reparaturflicken ab.

Durch die vollständige Entfernung des Bodens ist die ordnungsgemäße Vorbereitung der Oberflächen einfacher – Sie haben vollständigen Zugang zu allen Fugen von allen Seiten. Wenn das Boot nur bestimmte Bereiche hat, in denen der Boden seine Befestigung verliert und ein kräftiger Zug in andere Bereiche den Boden nicht abzieht, können Sie damit davonkommen, die Luft teilweise aus dem Boot abzulassen – nur damit es seine Form beibehält – und dann vorsichtig etwas einzuführen Holzstützen, mit Klebeband umwickelt, damit sie nicht kleben – um die Seiten der Verbindung auseinanderzuhalten, bis sie endgültig verbunden werden können.

Ich habe diesen teilweisen Klebetrick beim rot-schwarzen Zodiac hier durchgeführt, aber ein kräftiger Ruck am Boden des blau-grauen Zodiac (oben) löste das Ganze mit einer Hand. Dennoch wurde dieser Rückschlag teilweise durch eine laue Belustigung kompensiert, als mein Sohn und ich wie die Familie Feuerstein mit dem Schlauchboot durch den Garten „fahren“ konnten, wobei unsere Beine aus dem Boden ragten.

… wenn die Flintstones ein Boot hätten!

Wenn Sie den Boden nur teilweise wieder befestigt und nicht vollständig entfernt haben, kann es sich lohnen, einige etwa 50 mm breite Streifen Reparaturmaterial zu besorgen und diese über die gesamte Verbindung zwischen Boden und Rohr an der Außenseite zu kleben.

Wenn ich weitere Probleme habe, werde ich wahrscheinlich diesen Weg gehen und die PVC-Schlaufen, die die Holzbodenlatten halten, opfern, um sie in Stücke zu schneiden, da sie aus dem richtigen Stoff und in der richtigen Farbe sind und ich die Bodenlatten normalerweise sowieso zu Hause lasse da sie ein zusätzliches Gewicht mit geringem Nutzen darstellen.

Da Sie vollständigen Zugriff auf beide Seiten dieser Bewehrungsreparatur haben, können Sie die eher detaillierten Klebeanweisungen besser befolgen und ein sehr starkes und zufriedenstellendes Ergebnis erzielen. Selbst wenn die gesamte ursprüngliche Bodenfuge irgendwann gelöst werden sollte, wäre es egal, ob sie durch diese zusätzliche Ausbesserung vollständig gekapselt wäre.

Während ich zum Verbinden von PVC mit PVC immer den richtigen Zweikomponentenklebstoff verwende und diesen auch immer empfehlen würde, habe ich mit flexiblen, hochmoduligen Dichtklebstoffen wie Sikaflex 291i (oder ähnlichem) oder dem noch klebrigeren, aber teureren Sikaflex 292i zum Verbinden von Ungleichem einige Erfolge erzielt Materialien wie das gummierte Verbindungsstück zwischen Sperrholzspiegel und PVC-Rohren.

Auch hier ist eine Vorbereitung unerlässlich, indem vor dem Auftragen alle alten Klebereste abgeschliffen und alle Oberflächen mit MEK abgewischt werden.

1. Der gesamte alte Kleber muss zuerst entfernt werden. Ich hatte Glück, da einige von mir einfach ziemlich leicht abgeheilt sind.

2. Etwas alter Kleber wurde gewaltsam abgerollt, während man griffige Gummi-Heimwerkerhandschuhe trug und eine „Das schaffst du“-Einstellung hatte.

3. Der Rest wurde aufwändiger durch sorgfältiges Handschleifen mit Schleifpapier der Körnung 60 entfernt.

4. Für die strukturelle Verbindung unterschiedlicher Materialien, wie z. B. der Riegeldichtung, habe ich einen hochmoduligen PU-Klebedichtstoff verwendet.

5. Sobald ich das Dichtmittel auf die Tube aufgetragen habe, verteile ich es mit einer alten Zahlungskarte gleichmäßig über die Fläche.

6. Kleber auftragen – das war, bevor ich den Trick gelernt habe, die Pinselborsten abzuschneiden, um mehr Kontrolle zu haben.

7. Möglicherweise benötigen Sie Abstandshalter, um die Oberflächen beim Vorhärten auseinanderzuhalten, wenn Sie keine vollständige Reparatur ohne Bodenbelag durchführen.

8. Für den engeren Abstand zwischen Boden und Rohren habe ich diese Abstandshalter aus 1,5 mm dickem Lagenmaterial auf den genauen Radius des Rohrs zugeschnitten.

9. Sobald es festgeklebt ist, wird laut Anleitung eine Metallrolle benötigt, um eventuelle Luftblasen auszurollen. Ein Schraubenziehergriff hat bei mir gut funktioniert.

1. Zuerst müssen Sie den Flicken umrunden, bevor Sie den umliegenden Bereich abdecken.

2. Feinlinien-Abdeckband, das Kurven erzeugt, wäre schneller anzubringen als diese 37 Quadrate!

3. Als nächstes tragen Sie die erste und zweite Schicht Kleber auf, beginnend mit dem Bereich auf dem Boot selbst …

4. … und dann der Patch. Ich hätte die Bürstenborsten abschneiden sollen – dieser Anstrich wird etwas dicker.

5. Abziehen des Abdeckbandes – ein Zug nach innen führt dazu, dass lose Kleberfäden in die Reparaturstelle gelangen.

6. Nachdem ich das Pflaster vorsichtig in Position gerollt hatte, drückte ich es fest nach unten und arbeitete dabei von der Mitte nach außen.

Diese Funktion erschien in der Novemberausgabe 2022 von Practical Boat Owner. Für weitere Artikel wie diesen, darunter DIY-Artikel, Ratschläge zum Geldsparen, großartige Bootsprojekte, Expertentipps und Möglichkeiten zur Verbesserung der Leistung Ihres Bootes, schließen Sie ein Zeitschriftenabonnement für Großbritanniens meistverkauftes Bootsmagazin ab.

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